Статистика за полгода 2013 в сравнении с аналогичными показателями 2011-го года показывает рост как самого числа ДТП, так и погибших и раненых в них людей. Можно сказать, что за два последних года увеличилось количество автомобилей и водителей, однако это слабое утешение. Рост транспорта на дорогах приводит к увеличению смертности, в связи с этим должны быть разработаны лучше работать над безопасностью дорожного движения В методическом отношении это одна из наиболее сложных и ответственных судебно-медицинских проблем. По этой причине, как правило, страдает наиболее трудоспособная и активная часть населения.

Распределение смерти от автомобильной травмы по возрастным группам (Таблица 1)

11-20 лет	21-30 лет	31-40 лет	41-50 лет	51-60 лет	61-70 лет	71-80 лет	81-90 лет
6	34	21	15	30	13	14	4
3,8%	21,53%	15,2%	10,3%	18,2%	8,34%	8,93%	2,54%

Из приведенной таблицы видно, что в возрастном промежутке от 21 года до 60 лет погибло абсолютное большинство пострадавших 65,23% (100 случаев).

Смерть наиболее часто наступала в результате черепно-мозговой травмы, повреждений грудной клетки, повреждений живота, таза и нижних конечностей. Все пострадавшие умерли на месте происшествия.

Место расположения повреждений у водителей и пассажиров переднего сиденья при столкновении (таблица 2)

Место в а/м/ область тела	голова	шея	грудь	живот	левая рука	правая рука	таз	левая нога	правая нога
ВП	240	26	153	118	131	70	70	120	78
ПП	259	27	160	125	74	70	88	14	95

Тяжесть повреждений у водителей и пассажиров переднего сиденья при столкновении. (Таблица 3)

Место в а/м	Голова		Шея		Грудь		Живот		Таз
	вн	пов	вн	пов	вн	пов	вн	пов	вн	пов
Водитель	61	179	1	24	17	136	0	118	2	68
Пассажир	135	141	2	25	20	140	2	123	0	88

вн - внутренние повреждения
пов - поверхностные повреждения

Возникновение повреждений у водителей и пассажиров объясняется явлением инерции: резкая остановка автомобиля приводит не только к наклону тела, но и к его выбрасыванию вперед. При этом различные участки тела ( голова, шея, грудь, живот, таз, нижние конечности) ударяются о расположенные спереди части и механизмы кабины автомобиля. В момент удара возникают так называемые контактные повреждения. Определенную роль в их возникновении играет смещение вперед частей и механизмов кабины при лобовом столкновении автомобиля о твердые предметы. Водитель во время движения фиксирует свое тело (ноги уперты в педали, руки на рулевом колесе), что ограничивает смещение тела. У пассажира положение тела менее устойчиво, при резких толчках оно легче смещается и более сильнее ударяется о части кабины, получая большее число повреждений. (таб.3). Наличие ударных перегрузок сопровождается так называемым метательным эффектом, последствия которого для различных анатомо-физиологических образований человека не одинаковы, особенно ранима голова. Она особенно легко поддается смещению, что представляет острую и не решенную проблему безопасности практически на всех видах транспорта. Ее смещение связано не только с непосредственной опасностью черепно-мозговой травмы, но сопряжено с соответствующей механикой 4 смещения позвоночника и в первую очередь с растяжением его верхнего отдела, шейно-затылочного сочленения.

С ростом скоростей движения автотранспорта повышается значимость «динамических» факторов — кинематики и биомеханики смещения пострадавших. Из этой группы «динамических» факторов может быть выделен ряд признаков. Например, поперечные переломы плечевых и бедренных костей водителя. Подобный момент воздействует и на пассажира переднего сиденья, но очевидно, в связи с тем, что рабочая поза водителя (указанная выше), носит более фиксированный характер, переломы длинных трубчатых костей в средней трети у водителя встречаются в 3-4 раза чаще, чем у пассажиров.

Повреждения внутренних органов у водителей и пассажиров во многом сходны. Тем не менее, у пассажиров повреждения внутренних органов встречаются значительно чаще.

Не маловажную роль в травмировании человека при ДТП играют так называемые средства пассивной безопасности (ремни безопасности, воздушные подушки). При фронтальном столкновении автомобиля происходит подныривание человека под ремень безопасности. Во время проведения краш-теста ( это испытание проходило по правилам, когда автомобиль разгоняли до 50 км/ч и ударяли о жесткий барьер с перекрытием 50%) выяснилось, что манекен-водитель «выскользнул» из под ремня, как бы поднырнул под него. Будь на его месте человек, то тяжелейших травм в области ног и брюшной полости ему не избежать. Решая проблему нежелания пристегиваться, придумали 5 подушки безопасности, довольно эффективное средство уменьшения травматизма. Но и в них есть свои минусы. При дорожно-транспортном происшествии, человек сильно ударяется о выстреливающую навстречу подушку безопасности, и, получает травму шейного отдела позвоночника

Таким образом: конструктивные особенности новых моделей автомобилей вносят определенные изменения в механизм и характер автомобильной травмы.