Судебно-медицинская оценка повреждений водителей и пассажиров в салоне современных автомобилей- должна основываться на особенностях кинематики пострадавшего в процессе дорожно-транспортного происшествия поскольку она определяет локализацию и характеристику повреждений человека. Общие закономерности кинематики человека изучены при имитации фронтальных столкновений легковых автомобилей с помощью специальных устройств и путем импульсного торможения транспортного средства с использованием био-, манекенов и добровольцев (в пределах безопасных для человека перегрузок). Кинематика человека (манекена), не закрепленного ремнями безопасности, при перегрузках от 1 до 8 единиц, изучена с помощью катапульты МТ-858,06; в экспериментах использовался манекен Sierra, 50% резентативности (длина 1,75 м, вес 75 кг).

В процессе экспериментов использовались скоростная киносъемка, измерялись перегрузки в области головы, груди, таза и коленных суставов, регистрировались скорость перемещения отдельных частей тела, время действия перегрузок.

Перемещение человека (манекена) происходило плоско параллельно вдоль продольной оси автомобиля с сохранением первоначальной позы. При замедлениях автомобиля до 7 единиц перемещения туловища вверх не отмечено. В этих случаях за 0,047 с. от начала действия нагрузки на манекен наблюдалось смещение головы, груди, бедер и области таза на расстояние 1000-1200 мм. В экспериментах отмечены соударения манекена областью коленных суставов с панелью приборов и головой- о лобовое стекло и панель приборов; кроме того, отмечено вращение головы относительно туловища и последнего- относительно нижних конечностей. В целом, кинематика водителя, не фиксированного ремнями безопасности, характеризуется следующими фазами: из исходной позиции (1) водитель смещается вперед и ударяется областью коленных суставов о панель приборов (2), после чего под действием инерционной нагрузки происходит отрыв тела и удар туловищем о рулевое колесо (3,4). В дальнейшем наблюдается сгибание шейного и верхнегрудного отделов позвоночника, водитель ударяется головой о лобовое стекло или другие элементы кузова (5). Заключительным этапом является смещение туловища книзу, голова водителя травмируется о верхнюю часть рулевого колеса (6), после чего тело водителя отбрасывается на сидение автомобиля. Вполне понятно, что при различных скоростях столкновения автомобиля некоторые фазы (например, удар головой о лобовое стекло) могут выпадать.