При столкновениях автомобилей между собой или неподвижными препятствиями в силу инерционного смещения водителей и пассажиров переднего сиденья и удара различными частями тела об элементы салона возникают повреждения одежды, имеющие важное значение для определения характера и особенностей травмирующей поверхности.

Необходимо сразу же отметить, что одежда пострадавших- живых лиц с различной степенью тяжести телесных повреждений в подавляющем числе случаев судебно-медицинскими экспертами не осматривается, поскольку не представляется на экспертизу; более того, при смерти человека в условиях стационара в ряде наблюдений одежда погибших экспертами не запрашивалась, что несомненно является существенным недостатком судебно-медицинской экспертизы пострадавших.

Задачей настоящей работы являлось установление общей характеристики повреждений одежды водителей и пассажиров переднего сиденья легковых автомобилей при различных типах дорожно-транспортных происшествий.

Материалом исследования явились 130 судебно-медицинских экспертиз погибших водителей и пассажиров переднего сиденья легковых автомобилей. В некоторых случаях (24,8%) у пострадавших каких-либо повреждений одежды вообще не возникает. Чаще же при исследовании обнаруживаются множественные полигональные формы осколки стекол, разбитых при происшествиях (17,9%), расположенных не только на поверхности или в складках одежды, но и в карманах, между слоями (8,4%); в этих случаях обычно обнаруживаются мелкие разрезы ткани одежды. При исследовании обнаруживаются порой множественные разрывы ткани одежды, характерные для резкого перерастяжения преимущественно по передним (27,4%), передне-боковым (31,5%) или боковым (11,6%) отделам, имеющим линейную Г- или Т-образную форму с длинной сторон от 0,5 см до 35 см. Зачастую (48,5%) эти повреждения располагаются соответственно верхним частям туловища 2 человека. Возникают также разрывы боковых (18,7%), шаговых (25,9%) швов, швов проймы (28,1%) или наружных поверхностей рукавов (10,7%). В случаях фронтальных столкновений наблюдаются, как правило, повреждения штанин у лиц мужского пола (46,4%) или чулок у лиц женского пола (43,8%) соответственно коленным суставам, нередко Г- или П-образной формы. При боковых столкновениях повреждения ткани локализуются в основном на стороне, соответствующей удару в автомобиль (35,2%), хотя наблюдаются и с противоположной стороны (9.5%); при этих типах дорожно-транспортных происшествий обнаруживаются Г- или П-образные повреждения одежды по ее задней поверхности (9,4%). При исследовании обуви в ряде случаев (3,7%) выявляются участки потертости или достаточно хорошо выраженные следы скольжения на подошвах, носках, боковых поверхностях обуви, иногда сопоставимых с рельефом поверхности предметов, причинивших эти повреждения.

Каких-либо четких различий повреждений одежды у водителей и пассажиров переднего сиденья не отмечено, в связи с чем особое значение приобретают следы воздействия на одежду элементов салона, имеющих индивидуальные признаки или отражающихся на повреждениях. Так при проведении комиссионной экспертизы с целью определения мест расположения пострадавших в салоне автомобиля при дорожно-транспортном происшествии на передней поверхности сорочки одного из потерпевших было обнаружено сквозное повреждение длиной 21 см при отсутствии «минус»- ткани. Трасологическим исследованием было установлено, что на отдельных участках краев повреждения нити натянуты, разволокнены, что свидетельствовало об их разрыве при действии силы в продольном направлении. Эти участки чередовались с другими, где концы продольных нитей были расположены на одном уровне. Не имели разволокнений, что говорит о разрезе ткани предметом с острыми краями. С учетом данных о повреждениях участников происшествия, осмотра места происшествия, поврежденного автомобиля, типе происшествия (скользящий удар в левую часть автомобиля), характере повреждений одежды комиссия пришла к выводу, что данные повреждения возникли при смещении тела пострадавшего в проем 3 разбитого лобового стекла, т.е. потерпевший находился на месте пассажира переднего сиденья и не управлял автомобилем в момент происшествия.

Мы рассматриваем исследование одежды как у живых лиц, так и погибших пострадавших при дорожно-транспортных происшествиях одним из необходимых этапов судебно-медицинской экспертизы. По нашему мнению, исследование одежды должно проводится совместно с экспертами-криминалистами, что обеспечивает наиболее полную и качественную фиксацию следов контактного взаимодействия одежды и элементов салона автомобиля.

Установление источников повреждений одежды пострадавших позволяет определить расположение их в салоне автомобиля в момент происшествия.